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夜间运输 物流业阵痛转型

夜间运输 物流业阵痛转型   交管部门称,限货意在打造夜间运输,目前国内大部分省会城市物流行业均已调到夜间作业。
  
  据了解,北京四环路(含)内,每天6时至23时禁止货车通行;上海每天7时至20时,禁止本地货车在内环线以内通行;南京每日7时至22时禁止本地货车通行中心城区;广州主城区,每天7时至9时和17时至20时,禁止货车通行;昆明每天7时至20时,二环线(不含)禁止货车通行。
  
  昨日,多家物流企业负责人闻讯后叫苦不迭。
  
  东西湖鑫海运物流公司负责人周国城说,中心城区只能夜间送货,可火车或外地大货车的运行仍集中在白天,中间时间差怎么衔接?这需要扩大仓库存储总量。目前,武汉市准备在新城区开建的6大物流基地,仍在规划与建设中。
  
  根据调查,武汉三环线一带大大小小的物流企业超过3000家。另一家公司负责人林经理说,他为硚口一家工厂运输半成品,企业都是按订单生产,时间要求很紧,白天生产,货车半夜再去拉货,会耽误时间。
  
  货运成本压力增加
  
  不仅是物流业需要转型,与之相关的多行业需衔接对应。周国城说,物流单位晚上发货,需收货方做相应调整,夜间接货,否则,货车将被困在城区出不去。
  
  大货车车主张师傅几个月前拉着一批汽车零配件到昆明,半夜把货物送到汽配市场时,送货车辆排起了长长的队伍,但开门卸货的商户只是极少数,大部分车辆等到次日白天卸完货,晚上才出城。多耽误一天,运输成本增加。
  
  硚口宗关附近一家汽配市场负责人穆智高说,搬运工人本来不多,晚上找人更难,加上夜间工资比白天高得多,效率不及白天的一半,货物的磨损和损耗也会加大,成本肯定增加。
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